英才网联·分行业专业人才招聘网站

手机版
找好工作,实现梦想!
英才网联 > 行业资讯 > 建筑行业资讯 > 设计建造技术实现五个世界首创 沪苏通长江公铁大桥通车

设计建造技术实现五个世界首创 沪苏通长江公铁大桥通车

http://www.800hr.com 2020年07月03日 10:16 作者:陈瑜 矫 阳 来源:科技日报

  隔江相望的苏州市张家港市和南通市终于结束了仅靠汽渡往来的历史。

  7月1日,由中国中铁等设计、承建的世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥——主跨1092米的沪苏通长江公铁大桥通车运营,这也标志着世界公铁两用斜拉桥主跨将迈入“千米级”时代。中国中铁大桥局副总经理、沪苏通长江大桥项目部经理罗兵介绍,除了跨度大,沪苏通长江公铁大桥还创造了多项“世界之最”:主塔330米,相当于110多层楼高;建设用钢量达48万吨,相当于12个“鸟巢”;混凝土用量达230万立方米,相当于8个国家大剧院。

  “沪苏通大桥的设计建造技术实现了五个‘世界首创’,在我国乃至世界铁路桥梁建设史上具有里程碑意义。”国铁集团副总万博manbetx登陆电脑版兼建设部主任、工程监督局局长王峰表示,作为八纵八横铁路网中沿江高铁的重要组成部分,大桥的建成将有利于推动长三角一体化发展,上海至南通的旅行时间大幅度缩短。

  万吨钢沉井让千米跨度“跨得稳”

  沪苏通长江公铁大桥开建之前,世界上已建成同类型桥梁中,最大跨度仅有630米。

  沪苏通长江公铁大桥附近有十余个码头和港口,江面日通行船舶超过3万艘,航运异常繁忙,航道部门要求这里的通航净宽不能少于900米,这要求大桥的主跨必须超千米。

  与此同时,大桥桥址河段位于感潮区内,受潮流和径流的叠加影响较大,大桥设计团队经过缜密研究与详细对比,选择了施工难度大但质量高的沉井方案。

  要想“跨得稳”,就要“立得住”,主墩钢沉井是实现1092米跨度的关键所在。

  顾名思义,钢沉井就是桥墩的基础,即将一座巨型钢结构沉入江底后,再将几万立方米的混凝土浇灌入这个巨型钢结构的井壁。从空中俯瞰,其结构就像一块方形蜂窝煤。

  在此之前,我国最大沉井施工出现在江阴长江大桥北锚,但无论平面尺寸还是下沉深度,都远远小于沪苏通长江大桥主塔。

  长期以来,钢沉井都是在工地现场焊接生产。沪苏通长江大桥首次将沉井改为工厂化生产。

收藏 | 关闭

扫描二维码

关注"英才网联"公众号

行业找工作手机应用